无人战术飞机的成本优势？
2017-12-30 09:18:11| 分类：
舰队航空兵
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帝国军航母运作维护周期示意图。蓝色与绿色为可实战部署阶段。红色为例行维护，深红色为大保养。白色为训练/部署准备阶段。若帝国军维持 11 艘现役航母，则理想模式下 1 艘处于大保养状态，例行维护与训练/部署准备各 2 艘，前沿部署 (蓝色) 2 艘，待命出动 (绿色) 4 艘。
假设有人型与无人型舰六单价与小时运作费用相同，无人型舰六机队据称将拥有巨大的项目总成本优势。
有人型舰六装备情况。按照每个舰载航空联队配属 24 架舰六计算，部署与待命航母分别需要 48 架与 96 架舰六，例行维护与训练航母分别需要 48 架舰六。陆基训练部队需要航母载机数量的 37% 即 89 架，处于基地级维修装态的机体数量等于航母载机 + 训练用机总数的 15% 即 49 架。假设每 10 万飞行小时损失 3 架飞机，服役周期 25 年，则上述舰六共需 85 架损耗备份机。
无人舰六保守装备模式。驻舰飞机总数不变 (240 架)，训练部队压缩至 16 架 (用于训练地勤保障人员)，基地级维修机体相应减少到 38 架，损耗备份机下滑至 68 架。舰六采购总数从 463 架下降至 362 架。每架驻舰飞机每月飞行 31 小时，每架训练飞机每月飞行 23 小时，与载人型号相同。
无人舰六中庸装备模式。例行维护状态的航母不再对应配属载机，训练航母的载机数量从 48 架裁减至 16 架，待命航母载机数量从 96 架压缩到 48 架。陆基训练机 64 架，其中 48 架可根据需要转场至待命航母，从而维持 144 架可部署机体的兵力规模。基地级维修机体减至 26 架，损耗备份机下降到 21 架。采购总数大幅度跳水到 223 架。除前沿部署机体维持每架每月 31 飞行小时使用强度外，其它机体的飞行小时数均较载人型显著降低。
无人舰六激进装备模式。例行维护航母无载机，训练航母载机降至 16 架。陆基训练机进一步压缩至 48 架，战时全部用于充实航母甲板。所有机体均按每架每月飞行 5 小时的低强度使用，损耗备份机总数得以萎缩到 7 架。采购总数 191 架，但机队年均飞行小时数与中庸模式相比明显减少。
载人舰六 (蓝色) 与无人舰六 (红色) 保守装备模式费用对比，未计算研发成本。假定舰六单价为 1.75 亿刀，每飞行小时运作费用 3.9 万刀。
载人舰六与无人舰六中庸装备模式费用对比。
载人舰六与无人舰六激进装备模式费用对比。
帝国智库的上述分析建立在诸多不切实际的假设之上。譬如机体采购数量缩减必然导致单价膨胀。上表为战斗机年产量与裸机单价的关系，基于 1990 年总审计署报告制作。F/A-18 生产速度从每年 72 架折半至每年 36 架导致裸机单价上涨 78.6%。F-16 年产量从 120 架压缩至 60 架使得裸机单价增加 33.8%。F-15 年产 18 架时的裸机单价比年产 36 架时提高28.2%。
F-22A 产量削减对战机单价的影响。实线为项目单价，虚线为裸机单价。总产量从 648 架压缩至 183 架 (可部署机体最终实际产量为 187 架) 使得项目单价从 1.4 亿刀上涨至 3.42 亿刀，裸机单价从 1.18 亿刀膨胀到 1.83 亿刀。
大幅度压缩机队飞行小时数亦不现实。虽然强 AI (准)全自主无人机不再需要维持飞行员训练强度，地勤保障人员却仍然需要足够的实践操作经验以防技能流失。去工业化挖的坑终非 “无人化” 三字真经可以填平。战术飞机(以及其它军用平台)的无人化并不能扭转帝国军日益明显的颓势。
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