简评波音-萨博 T-X方案
2016-10-08 16:15:28| 分类：
空军
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波音-萨博 T-X 方案，内部编号 BTX-1。波音方面表示该机围绕帝国空军需求设计，已完成两架 “产品级” 而非原型机技术成熟度的样机，注册编号分别为 N381TX 与 N382TX。波音-萨博 T-X 选择了教练机中少见的双垂尾设计，有效地控制了全机高度，能够直接继承帝国空军现役 T-38 超音速教练机所使用的基础设施，减少基建成本。双垂尾同时有利于提高飞行性能。
波音从麦道手中继承的虫族是西方超音速战斗机可维护性之王，以高于 F-16 的复杂性与起飞重量实现了低于 F-16 的运作成本。波音-萨博 T-X 至少从外形来看忠诚地追随着虫族的足迹，其主要检修舱口均在站姿地勤人员触手可及的范围之内，具备成为地勤友好且运作费用相对低廉机型的潜力。
宽敞的座舱据信将成为波音-萨博 T-X 的一大卖点。该机的座舱设计可满足身高 1.63-1.96 米，坐高 0.86-1.02 米，体重 72.6-104.8 千克区间内飞行员的需求。T-38 的座舱对体型较为娇小者不甚友好，最初针对棒军需求设计的 T-50 的座舱则过于局促。
洛马手握 “闪电” II，诺格拿到了“掠夺者”，单从饭票分配角度而言，T-X 也该是波音的啦
。
帝国空军现役 431 架 1972 年即已停产的 T-38 超音速教练机，按计划 T-X 应以大约 110 亿美刀的项目预算生产 5 架原型机和 346 架产品机，2024 年实现 IOC，2032-2034 年间交付完毕。
洛马 T-50A 比 T-38 高 1 米，基建投资将高于波音-萨博 T-X，座舱空间亦不理想，优点是基本平台较为成熟。
诺格 T-X 方案显得有些缺乏诚意，联邦航空局记录显示其发动机为非加力的 F404-GE-102D......
雷神将升级版的长靴国 M346 命名为 T-100 参与 T-X 竞标。这货的出身相当地尴尬......
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