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剪水鹱的博客

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XFV-12与Convair 200  

2016-01-11 09:47:47|  分类: 舰队航空兵 |  标签: |举报 |字号 订阅

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曾是跨太平洋反攻核心战力的 “埃塞克斯” 级航母到上世纪 70 年代初已垂垂老矣,亟需换代。与此同时,由于帝国工业实力的相对萎缩,其战斗舰队的航母兵力规模在短短 10 年内从 28 艘 (1963 年: 9 艘 “埃塞克斯” 级 + 9 艘 “提康德罗加” 级 + 3 艘 “中途岛” 级 + 4 艘 “福莱斯特” 级 + 2 艘 “小鹰” 级 + “企业” 号,共计 28 艘舰队/反潜航空母舰) 滑落至 16 艘 (1973 年: 2 艘 “埃塞克斯” 级 + 3 艘 “提康德罗加” 级 + 3 艘 “中途岛” 级 + 4 艘 “福莱斯特” 级 + 4 艘 “小鹰” 级 + “企业” 号,共计 16 艘舰队/反潜航空母舰,1 艘 “列克星敦” 号训练航母)。冷战之初国力巅峰时期两条生产线同时运转,6 年内交付 7 艘中大型/大型舰队航母的盛况显然无法复制,增加航母数量的唯一希望是发展 “廉价” 平台。这就是朱姆瓦尔特海军提督抛出 “制海舰” 概念的时代背景。

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“制海舰” 满载排水量仅 1.4 万吨级,必须装备高性能 VTOL/STOVL 战斗机才可逃脱 “直升机驱逐舰” 的命运。帝国军火商呈献的超音速 VTOL 战斗机方案多数被海军方面以不切实际或过于昂贵为理由直接枪毙,进入 “决赛” 的只剩下洛克韦尔的 XFV-12 与康沃尔的 Model 200。


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大量借用 A-4 “天鹰” 和 F-4 “鬼怪” 部件的 XFV-12 因预期成本最低而被海军选中,进入了原理样机研制阶段。该机正常起飞重量下的推重比为 1.5,设计冲刺速度高达马赫 2.2-2.4,可在机身下方的武器站上挂载 4 枚空空导弹,20 毫米机炮备弹 639 发,具备超视距拦截能力。XFV-12 比 JF-17 还小,载油量不足 2000 千克,动力却比 F-16A 更加强劲 (基于 F100 研制的 F401-PW-400,加力推力 3 万磅级),起降状态燃油消耗巨大,就算研制成功,其航程载荷性能也将无比悲催。
 
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XFV-12 的常规飞行性能尚可,但发动机燃气在复杂的管道系统内旅行时推力损失过大,尽管推重比高达 1.5,垂直举升力却只有飞机正常使用重量的 75%,完全无法实现垂直起降这一核心性能指标。贯穿主翼的垂直举升系统令翼下武器站成为不可承受之重,极大地限制了该机的挂载灵活性。

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 与 XFV-12 竞争的康沃尔 Model 200 相比之下更为常规,与北极熊雅克系列 VTOL/STOVL 舰载战斗机类似地选择了 1 台主发动机 + 2 台升力发动机的动力系统配置。康沃尔 Model 201 是 Model 200 的舰载常规起降衍生版,利用 Model 200 升力发动机占据的空间携带更多的设备与燃油,起飞重量增加 32%。
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