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重战的升级路线  

2015-05-11 15:39:18|  分类: 重战 |  标签: |举报 |字号 订阅

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拥有 AN/APG-63(V)3 有源电扫描阵列雷达的狮城 F-15SG 是 “鹰” 族中最先进的现役型号。

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在 F-15SG 基础上继续改进而来的 F-15SA 配备了数字电传飞控系统,先进的数字化电子战系统 (DEWS digital electronic warfare systems),高性能 IRST,以及全新设计的低维护机翼,或许将成为 “鹰” 系列的终极版。与 F-15SG 类似,F-15SA 的基本平台与 F-15E “打击鹰” 不存在任何本质差异。

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赤兔军的 J-11D 同样选择了将注意力集中于子系统之上,对基本平台仅进行局部微调的升级路线。

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北极熊的 Su-35BM/S 与早期版本的单座型 “侧卫” 相比改进幅度颇大,被许多兔子奉为 “最强三代半”。
 
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更有观点以 F/A-18E/F “超级大黄蜂” 为论据,宣称赤兔版 “侧卫” 应仿效甚至超越 Su-35BM/S,对机体结构和气动布局进行脱胎换骨的全面升级。然而以 F/A-18A-D 经典版 “大黄蜂” 改进型名义立项的 “超级大黄蜂” 实质上是一架全新的飞机,将其扯进兔军 “侧卫” 升级路线的讨论有混淆视听的嫌疑。

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Su-35BM 的结构和飞控无疑凌驾于任何沈霍伊版 “侧卫” 之上,亲儿子和过继来的毕竟不一样。指望集国企弊端之大成,以不思进取而著称的沈霍伊将 “侧卫” 玩得炉火纯青显然也极不现实

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但沈霍伊往日的斑斑劣迹并不意味着其选择的 “侧卫” 升级路线就是错误的。天下没有免费的午餐,用野蛮落后的重复试错法设计出来的 “侧卫”,结构缺陷与生俱来,若想根治所需付出的代价恐怕与研发全新机型相差无几。如 Su-35BM 般全面加固结构造成的显著重量增长则对飞行性能极其不利。“侧卫” 本就受制于较差的推重比而未能充分发挥其优秀气动设计的潜力,为了提升所谓多用途能力继续增重实非明智之举。取消背部减速板等改进措施看似很 “潮”,性能收益却几可忽略不计,飞控系统鸟枪换炮的 F-15SA 就继续扛着硕大的 “门板” 满世界乱转。新世代版 “打击鹰” 采取的航电深度升级策略才是 “侧卫” 系列最为合理的改进路线。 

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受到基本气动布局的限制,“侧卫” 系列再怎么改进也无法在超音速机敏性方面与 F-22 和 J-20 抗衡 (参见 “重四的超音速机动性” http://puffinus.blog.163.com/blog/static/1788840292014382168771/)。

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J-10 代表着 “三代半” 战斗机气动设计的最高成就,其鸭翼兼顾俯仰控制和涡流发生。虽然与台风相比 J-10 鸭翼的力臂较短,但依靠较大的面积,通过展向变弯度获得的较高升力系数,以及处于主翼上洗流场之中实现的增升效果,仍具备颇为出色的超音速俯仰控制权限。J-10 以进气道斜板/鼓包的超音速激波升力为鸭翼卸载,高速性能丝毫不弱于鸭翼力臂更长,整机推重比更高的“台风”。鸭翼下洗流对主翼的不利影响通过大幅度展向扭转主翼,提高内翼段迎 角得以解决。J-10 较大型的鸭翼更可通过对涡流场的主动控制,实现偏航操纵。J-10 和“台风”典型空战挂载时的超音速升阻比很可能不低于 4.0,且与 J-20 类似,高 G 超音速机动时不存在常规布局战斗机以负升力/矢量推力压尾造成的等效推力损失,高速飞行性能 (横滚率,敏捷性,瞬时及持续转向率) 皆显著优于典型三代机。在能量机动理论指导下设计完成的 “侧卫” 系列无论玩出多少花样,仍然没有可能在基本飞行性能方面与理念上更为先进的鸭式 “三代半” 制空战斗机竞争。

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面对 “大黄蜂”,“战隼”,“闪电” II 等帝国系打击战斗机时,“侧卫” 系列的飞行性能足够优越,无须采取任何改进措施即已占据上风。

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香水国 “阵风” 战斗机的气动性能较 “侧卫” 系列更胜一筹,但 J-11D 拥有传感器功率孔径和空空导弹挂载数量的优势,且 “阵风” 并不以(对超视距空战至关重要的)超音速飞行性能见长,赤兔军空空导弹的体积和射程也都高于香水国对应型号。 

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“侧卫” 系列需要经过深度和广度都非同小可的外形修饰才可能将雷达信号特征压缩至 “先进版超级大黄蜂” 的所谓 “准隐形” 水平。由于雷达技术突飞猛进,F-35 “闪电” II 的 “经济版” 隐形 (仍然比 “超级大黄蜂” 的信号特征低得多) 都面临着尚未服役即已过时的尴尬,投入巨资为兔版 "侧卫" 拉皮根本就是拿纳税人的血汗钱玩票。 
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