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飞翼三杰  

2015-11-25 22:05:10|  分类: 空军 |  标签: |举报 |字号 订阅

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飞翼三杰 - puffinus - 剪水鹱的博客

X-47A "飞马座" 无人机。

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B-2A “幽灵” 隐形战略轰炸机。

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X-47B 舰载无人技术验证机与 RQ-180 长航时无人情报飞机。

诺斯罗普在飞翼布局领域的王者地位实非幸至。除了气动设计并不成功,随着冷战结束以悲剧收场的 A-12 “复仇者” II “飞行三角板” 之外,飞翼布局的其它三大构型均由诺氏首开先河。它们是: X-47A 代表的 “风筝” (kite),B-2A 领军的经典飞翼 (flying wing),X-47B 与 RQ-180 选用的 “曲柄风筝” (cranked kite)。

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X-47A “风筝” 型布局长度方向的尺寸甚为充裕,有利于整合推进系统 (为有效屏蔽发动机需要较长的进排气管道) 与大型武器。俯视接近菱形的机身对于增强雷达隐形性能颇为理想,完全不存在易被低波段反隐形雷达利用的小尺度边缘。较大的机身长度也使得 “风筝” 型飞翼具备较强的俯仰控制权限。然而 “风筝” 大后掠角小展弦比布局的气动效率比 “复仇者” II 的 “飞行三角板” 还要差得多,航程载荷数据将令人心碎。

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经典飞翼布局拥有出色的气动效率,但雷达隐形性能较 “风筝” 型略逊一筹。由于机身相对长度较短,战术级飞翼在整合推进系统与内置武器载荷时将面临极大的困难。偏弱的俯仰控制权限则增加了舰载使用的难度。

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香水鸡与日落牛的思路是增大机翼后掠角以获得较长的机身。较大的前缘后掠角对于提高前向雷达隐形性能亦有所助益。然而天下没有免费的午餐,较大的机翼后掠角度导致欧洲无人飞翼的亚音速巡航气动效率不甚理想,执行远航程长航时任务的能力大打折扣。

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X-47B 的 “曲柄风筝” 保留了 “风筝” 布局机身长度较大的优点,通过增加后掠角更为温和且展弦比较大的外翼段消除了纯 “风筝” 气动效率低劣的缺陷,很大程度上融 “风筝” 与经典飞翼的优点于一身。由于内外翼段的后掠角相互独立,外翼段的后掠角可根据设计飞行特性的需要灵活选择而不再成为内翼段后掠角的人质。但 “曲柄风筝” 也绝非完美无缺,由于前向主反射瓣数量增加,其雷达隐形性能与经典飞翼相比有所下降。

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B-2A 与 LRS-B 之类外形尺寸较大的重型平台最适合采用经典飞翼布局。“曲柄风筝” 是航程载荷指标要求较高且不过分强调前向雷达隐形性能 (长航时 ISR-数据中继-伙伴加油-应召打击平台) 的战术级飞翼的理想选择。欧洲风格的大后掠角战术飞翼可依靠重型化获得较好的航程载荷性能,但巡航效率不佳的痼疾无法消除,难以高效地执行需要长期滞留于特定空域的支援-应召打击任务。与 X-47B 流派的战术飞翼相比,欧洲方案的任务谱明显偏向穿透型打击任务一端 (不妨将其看作现代化无人版 F-117A)。
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