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剪水鹱的博客

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JMR的竞逐者  

2014-10-08 13:35:09|  分类: 陆战兵器 |  标签: |举报 |字号 订阅

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JMR的竞逐者 - puffinus - 剪水鹱的博客
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MD 陆军的 JMR 项目拟以全新的高速旋翼平台取代现役的 AH-64 与 H-60 系列直升机,(幻想中的) 产量可高达 2000-4000 架。参与竞标的 4 个方案中,西科斯基-波音 SB-1 Defiant 复合构型直升机单就外形而言与 “阿帕奇” 和 “黑鹰” 最为相似。

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SB-1 的基础是 X-2 复合构型直升机,依靠共轴对转刚性旋翼与推进式螺旋桨的组合实现远高于现役直升机的巡航速度。起降与悬停时,用于提供前飞推力的尾桨并不工作,也就消除了地面人员被飞速旋转的尾桨 “斩首” 之类的风险。巡航飞行时推进式螺旋桨得到尾部气动控制表面的保护,基本没有挂上异物的可能。由于尾桨与反扭力八杆子打不着,尾桨受损导致反扭力不平衡而失控坠机的情况亦不会出现。开放式螺旋桨比 AVX 方案的涵道式推进器效率更高,单轴推进也避免了一侧推进器损坏所可能造成的偏航力矩。SB-1 显而易见难以设置尾门,但这对于 “黑鹰” 系列的继承者并非多么了不起的缺陷。

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S-97 Raider 是 SB-1 的缩小版,用以执行武装侦察任务。 

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与 SB-1/X-2 相比,欧洲直升机的 X-3 方案不甚合理,两具推进器高速时提供巡航动力,低速及起降悬停时产生反扭力,始终无法 “休息”,对从侧门上下的人员构成极大的威胁。推进器短舱不仅限制了侧置及机上人员随身武器的有效射击范围,还存在被意外击中的巨大风险。

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贝尔 V-280 Valor 倾转旋翼机本质上是 VTOL 飞机而非直升机,尽管通过发动机短舱固定不动解决了侧射武器的火力覆盖范围问题,涡流环与下洗流的麻烦也因该机体型明显小于 V-22 而大为缓解,但低速机动性和悬停能力仍无法与真正的直升机 (包括复合构型设计在内) 相抗衡。V-280 的优势在于飞行速度快,航程远,技术风险低 (毕竟块头更大的 “鱼鹰” 都已经服役了),但在对陆军至关重要的直升机状态性能上远不是 SB-1 的对手,实际上更适合由空军使用,执行特种渗透,飞行员搜救等强调速度与航程,低速飞行及悬停状态比例很低的任务类型。

 
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AVX 公司的 JMR 方案拥有能容纳 4 名机组与 14 名乘员的短肥躯干。

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涵道推进器位于机身两侧使得安装尾门成为可能,对快速装卸货物极为有利。 

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AVX 使用常规的共轴对转旋翼系统,技术风险很低,但飞行速度也因旋翼轴系结构的气动阻力与振动问题而受到限制。
 
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AVX 提出的 OH-58 侦察直升机升级案。尽管子系统技术较为成熟,但直升机的旋翼-传动-尾桨系统相当于乘用车的底盘,是整个平台的核心,改用 AVX 构型实际上等同于重新设计。成立于 2005 年的 AVX 缺乏自身的设计生产能力,卖的是创意而非产品,本质上是个皮包公司,MD 陆军当然不能把几十年来最重要的旋翼飞行器项目交到这伙人手里。

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Karem TR36。Karem 比 AVX 也强不了多少,并不具备项目总承包能力,所能提供的仅是其变速旋翼技术,就算侥幸中标,绝大部分工作仍需由贝尔完成。  
 
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Karem TR75 是更加野心勃勃的设计,将具备超过 C-130 的运载能力。但是这玩意变成现实的概率基本上是零。

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Ka-92 型 16 吨级复合构型直升机。兔子可以考虑借鉴 AVX 创意,在类似项目上与北极熊合作 (常规共轴对转旋翼以降低技术风险,涵道推进器安装在机身两侧为尾门让路)。
  
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