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剪水鹱的博客

Above stormy seas we soar.

 
 
 

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桑巴中运  

2014-10-27 06:01:40|  分类: 运输机 |  标签: |举报 |字号 订阅

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KC-390 满载起飞重量逾80 吨,最大运载能力约 23.6 吨,相当于 2/5 架 Y-20,是桑巴国为攻略 C-130 换代市场研发的多用途军用运输机,却并不是涡扇版的大力神。

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洛克希德 C-130 “大力神” 是战术运输机的代表作,与师出同门的 C-141 “运输星” 一起构成了冷战高峰时期 MD 军事空运力量的核心。服役较早的涡桨 “大力神” 负责在战区内的永备基地 Main Operating Base MOB 与前进基地 Forward Operating Base FOB 之间摆渡,其较为低廉的成本对于需要频繁出没于高威胁空域的运输平台而言显然是极大的优势,涡桨动力赋予的出色短距起降性能则有利于在缺乏硬化表面的简易机场顺利开展业务。任务半径较短时,飞行过程的很大部分被起飞爬升与下滑降落占据,涡扇型号往往没有机会达到巡航速度,涡桨飞机速度偏慢的劣势因此无伤大雅。

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C-141 的重量和有效载荷皆为 C-130 的 2 倍,但停机坪 “足迹” 亦达 C-130 的 2 倍。单程飞行距离为 500 海里时,C-141 的平均航速是 227 节,与 C-130 的 185 节相比优势并不明显。1.85 倍于 C-130 的地面转向半径和低劣的短距起降性能也令 C-141 无法直接进驻 FOB 的粗糙跑道。飞行距离达到 2500 海里时,C-141 的平均航速为 394 节,C-130 则只能跑出 270 节,前者涡扇 + 后掠翼组合的长处得以凸显。越洋飞行时 C-141 平均速度可达 414 节,较 C-130 快出 1/2 以上。

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正在实施规避机动并释放红外诱饵弹的 C-17A “全能型” 军用运输机。随着世界范围内基础设施的不断改善,在非铺设跑道上安全起降的能力显得不再重要,通过空运途径输送军用物资和重型装备的需求则随着现代化武装力量对远距离快速反应能力的不懈追求而日益高涨,“全球霸王” 遂应运而生。这是西方世界除 C-5 “银河” 之外最大的军用运输机,也是唯一能够空投 M2/M3 步/骑兵战车的运输机。C-17A 的出现使军事空运的输送链实现了 “扁平化”,消灭了影响物资周转速度的中间环节,显著提高了物流效率。伞降 30 吨级战车的能力对于空降兵而言亦是极大的福音。

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KC-390 从简易机场起飞的艺术想象图。这种 “粗粮” 还是让涡桨运输机去吃更加合适。

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与 C-17A 和 Y-20 类似,KC-390 的默认作业环境是表面充分硬化,相对 “优质” 的跑道,只是与同等吨位的民航机相比,需要的滑跑长度较短,地面支持设施较少,装卸速度更快而已。实际上,维护保养模式比照 320/737/919 级别的喷气式民航机,便于缺乏中型军用运输机使用经验的国家上手且单位飞行小时成本较低,也是 KC-390 的主要卖点之一。
 

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KC-390 的子系统来自五湖四海。

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既然编号里有个 K,兼职执行空中加油任务自是无可推卸。

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自己也能通过加油探管接受其它加油机 (须配备软管加油系统) 提供的 “乳汁”。
  


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KC-390 的货舱尺寸与 C-130 相比改善幅度甚为有限,并不能容纳超尺寸货物 (毕竟是 737/320/919 重量级别的平台,自然无法向 C-17 或 Y-20 看齐)。

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Y-20 相当于放大版的 KC-390,不仅能够运送赤兔陆军最重型的主战坦克,而且原则上具备空投 04 型步兵战车的能力。KC-390 则只能空投玩具般的薄皮型伞兵战车,除了速度较快之外与 Y-8/9 相比并无本质上的性能差异,对简易机场的适应能力还不如后者。KC-390 能干的 Y-20 都能干而且干的更好,Y-20 所能运载的大件/重型装备则远远超出了 KC-390 级别运输机的能力范围,赤兔实在没有必要重复建设,搞什么双发涡扇中型运输机。在高温高原环境中运作时航空器的性能大幅度缩水,美军在阿富汗战场被迫以 “支奴干” 执行在平原环境中通常由 “黑鹰” 完成的任务,不惜以严重损耗结构寿命为代价频繁出动 C-17A,原因皆在于此。KC-390 理想条件下也只能搭载 20 吨级战车,显而易见无法满足赤兔陆军实施远程兵力投放的需要。

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KC-390 配备高涵道比涡扇,发动机耗油率显著优于 H-6 家族的最新成员,后者受制于发动机安装位置,无法选用大尺寸涡扇。但 H-6K 的气动效率较高,整体燃油经济性实际上优于 KC-390,飞行速度与巡航高度也均更胜一筹,比 KC-390 更适合执行空中加油任务。

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737/320/919 无论燃油经济性还是乘坐舒适性都优于 KC-390,是新一代情报飞机 (远程巡逻机属于武装情报飞机) 最为理想的基本平台。赤兔版 KC-390 的进度显然不可能快过即将完成原型机总装的 C919,生产批量也难以与拥有庞大潜在民用市场的 919 相抗衡 (换言之其生产和运行成本将高于 919),在未来情报飞机基本平台的选型竞争中很难取胜。需要在高威胁环境中活动的情报飞机则应选择隐形飞翼布局,KC-390 之类的常规平台直接出局。KC-390 对没有能力 (批量) 装备大型运输机,且通常不要求军用运输机在非铺设跑道上起降的国家而言颇具吸引力,至于兔子,还是老老实实造上几百架 Y-20 更合适。
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