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剪水鹱的博客

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也谈心脏病  

2014-04-03 16:04:51|  分类: 空军 |  标签: |举报 |字号 订阅

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也谈心脏病 - puffinus - 剪水鹱的博客

J-10B 试飞过程中装上了 WS-10。

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却仍以 AL-31F 为 “心脏” 投入量产,令万千军迷顿足捶胸,然而这是科学合理的选择,不能作为共军战斗机涡扇烂泥扶不上墙的罪证。

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假定现阶段的 WS-10 每 200 飞行小时有可能出现 1 次空中停车的重大险情,J-16 这样的双发战斗机每 4 万飞行小时才会遭遇 1 次在飞行中彻底失去动力的危机。如果假定飞行员与战斗机按 1:1 配置,每名飞行员年度飞行训练时间为 200 小时,则配备 WS-10 的兔版 “侧卫” 突然心脏停跳的概率为每年 1/200。若双发停车后成功滑翔迫降的机率为 1/2,那么由于 WS-10 可靠性问题导致战斗机损毁,飞行员伤亡的概率是每年 1/400。以这般较低的重大事故率为代价积累发动机运行数据,自无不妥。

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对只有 1 颗心脏的 J-10 而言,200 飞行小时 1 次心动骤停的危险系数则是不可承受之重,因其将意味着任何 1 架战斗机在每个训练年度之内均有可能出现 1 次空中停车,两年之内就可能由于发动机故障而夭折! 在单发飞机上使用列装不久,可靠性尚不甚理想的动力系统,是对国家财产和飞行员生命的极端不负责任,所能收集到的使用数据则远非必不可少 (同样飞行 1 小时,双发战斗机积累的发动机运行时间是单发型号的 2 倍)。

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J-20 的背后是庞大的基础研究平台,以及无数工程技术人员几十年的默默奋斗。先进航发有朝一日扬眉吐气,靠的同样将是国家整个工业体系不懈努力之后的水到渠成,与是否存在牛人毫无关系。

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“阵风” 战斗机的斯奈马克 M88 中推号称性能先进,压气机设计水平却还比不上普惠的 F100,通用电气的 F110,兔子的 WS-10 (一般认为源自 F110),总压比偏低,依靠提高涡轮前温度的方法,燃烧寿命换取较高的推重比 (8.6),其改进型原本号称增推至 90 千牛级 (推重比 9.3),最终为保证使用寿命又退回了 75 千牛的基准水平,后撤幅度尤甚于 WS-10 (设计推力 150 千牛级)。俄罗斯的 AL-31F 系列与 M88 存在类似的问题。

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“台风” 的 EJ200 还算不错,罗尔斯罗伊斯毕竟是航发三巨头之一。但日已落帝国在 TSR-2 落马之后就再未涉足超音速战斗机大推力发动机领域,RB199 和 EJ200 设计水平和技术性能都与同时期的美制型号旗鼓相当,然而皆为中推,档次和技术难度终归无法与大推相提并论。

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TSR-2 很多方面的技战术性能凌驾于 F-111 之上,配备 2 台 137 千牛级涡喷发动机,亚巡作战半径超过 1000 海里,超巡 (2 马赫) 作战半径达 430 海里。

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于冷战后期启动研制工作的 SX “重四” 将配备使用全新核心机的 AL-41F 型超巡涡扇。

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PAK FA 则沦落到以鸡血版 AL-31F 充数,在众目睽睽之下出现压气机失速的严重故障 (还好是在地面上)。

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许多国人谈及航发不是摇头叹气就是咬牙切齿,其实大可不必。兔子的战斗机涡扇就技术水平而言实际上已经开始脱离由北极熊和高卢鸡组成的第二集团,开始向为 PW 和 GE 所把持的第一集团发起冲击 (RR 算 1.5),所欠缺的主要是装机使用经验,假以时日自然会瓜熟蒂落。

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记得 052C 技术成熟耗费的时间吗?

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十来年之前这还是共军的精锐战机呢。
 
 
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