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剪水鹱的博客

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Su-35BM  

2014-03-13 17:42:17|  分类: 重战 |  标签: |举报 |字号 订阅

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Su-35BM - puffinus - 剪水鹱的博客

首先我们必须承认 Su-35BM 的结构和飞控凌驾于任何沈霍伊版 “侧卫” 之上,亲儿子和过继来的毕竟不一样。

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然而新世代各型 “侧卫” 的结构补强均始于 Su-27K/33,沈霍伊虽然缺乏原创能力 (J-8 VS J-9,J-13 VS J-10,三翼面 VS J-20),毕竟成功山寨出了 J-15,将 J-11 结构加强至 Su-35BM 水平是可以办到的,之所以没有这么干,显然是因为得不到军方的支持。

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天下没有免费的午餐,强化结构造成的重量增加对飞行性能极其不利,“侧卫” 本就受制于较差的推重比而未能充分发挥其优秀气动设计的潜力 (制空/防空基本型的使用空重即与携带保形油箱的 F-15E 相差无几,发动机推力则不如 F-15E),为了提升所谓多用途能力继续增重实非明智之举。取消背部减速板等改进措施看似很 “潮”,性能收益却可忽略不计,新世代版 “打击鹰” 如狮城 F-15SG 采取的航电深度升级策略才是 “侧卫” 系列最为合理的改进路线。

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“雪豹”-E 雷达的性能被毛子吹得天花乱坠,令很多人觉得极具引进价值。

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然而技术水平相似,成本更低的 Pero 反射式 PESA 雷达早在 10 余年前就被毛子交给共军进行测试,如果倾斜安装在旋转底座上 (效仿下图中新型 “鹰狮” 的 AESA 雷达) 即可获得接近 “雪豹”-E 的角度覆盖能力。反射式 PESA 的系统信号损失比透镜式的 “雪豹”-E 略大,但没有本质的差异,且更易于通过换装增大功率的发射机提升雷达功率孔径。共军 10 年前就对 PESA 不以为然,现在已经开始列装国产 AESA,怎么可能还会对 “雪豹”-E 产生兴趣?

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J-10B 的 AESA 雷达。

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117S (AL-41F1S) 发动机也是部分国人眼热的对象,可是其整体设计水平还不如 WS-10,与共军目前普遍装备的 AL-31F 相比除了压气机有所改进之外,主要靠使用更加先进的材料提高涡轮前温度实现增推目的,本质上是 AL-31F 拼命打鸡血的产物,推力固然优于 AL-31F,可靠性却很难说。共军如果真敢无视事故概率和使用寿命,还不如直接换装非降配版,推力事实上高于 117S 和 117 型发动机的 WS-10。

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T-50 使用的 117 (AL-41F1) 发动机鸡血打得更多,在航展上爆出了压缩机失速的大臭事。

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还有观点认为购买 Su-35BM 可以填补 J-20 服役前的所谓战斗机断档期。

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那么 J-10B 算什么? 打酱油的? 就算特指重型战斗机,沈霍伊的单座版 “侧卫” 换上全推力型 WS-10 和 J-16 的 AESA 雷达后,空战能力也将完爆 Su-35BM,对地打击任务双座的 J-16 比单座的 Su-35BM 更好用。
 
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况且填补 “档期” 也完全无法实现。当年 “侧卫” 交机速度快得益于苏联时期积累的大量库存零配件,如今的苏霍伊是要靠出口战斗机赚钱的,只有接到订单之后才会开始生产。现代化战斗机从第一批零件下单到整机交付需要差不多 3 年半的时间,即使共军立即与苏霍伊签署合同,第 1 架兔版 Su-35BM (假定与熊版完全相同) 也要到 2017 年底才能到手。考虑到假设的兔版 Su-35BM 必然与熊版有所不同,2018-2019 年开始交付的可能性更大。记得 J-20 的预期小批量列装时间吗?

PS
果然有些人的尾巴是不经踩的......
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