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剪水鹱的博客

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从 X-35B 到 F-35B  

2011-02-24 09:15:25|  分类: F-35 |  标签: |举报 |字号 订阅

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从 X-35B 到 F-35B - puffinus - puffinus的博客
X-35 的座舱盖为两片式,常规框架,向侧面打开。F-35 的座舱盖为单片式,一体式框架,向前打开。改进后的座舱视界得到了改善,RCS值减小,与F-22 的座舱盖相比成本和重量都低很多。

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X-35 的进气口是参照 F-16DSI 的设计制造的,F-35 的进气口在其基础上进行了很大改动,提高了隐形效果和高攻角进气效果,并向后移动了75厘米以节省重量。F-35B的武器舱内侧舱门在垂直降落状态打开,把升力风扇和尾喷口排气形成的气帘兜住,可以增加垂直推力达10%。

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背部的辅助进气口在垂直飞行状态下为发动机提供额外的稳定进气流,进气量占发动机进气总量的60%。 X-35B 的辅助进气口较小,进气门铰链在飞机中心线上。F-35B 的辅助进气口较大,进气门铰链在两侧,提高了进气效率。F-35B的辅助进气口尺寸已经达到飞机结构所能容许的极限,是垂直推力难以增长的重要限制因素。

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升力风扇排气口改动很大,在F-35B上换成了可变截面设计。新设计的矢量控制能力比原有方案减弱,但与飞机结构结合得更好,从而减轻了重量。另外对升力风扇排气流的控制能力得到提高,升力风扇净推力也有所增加。以上俯/仰视图清楚地显示F-35B的垂直升力系统的尺寸比X-35B的要大,已经达到了机身尺寸和结构所能支持的最大限度,没有进一步增长的空间,怪不得对飞机重量的上升异常敏感。

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X-35B 使用的是改装后的 F119 发动机,编号为F119-611,尾喷口未采用隐形处理。F-35B 使用的是新设计的,推力更大的 F135 发动机,通过使用更大的风扇,牺牲超音速性能来换取巡航状态的燃油经济性,尾喷口采用锯齿形处理以击败厘米波雷达。为了提供足够的推力,F-135 的工作温度在 F119 的基础上进一步提高 ,对材料技术和冷却技术提出了更高的要求,排气温度也异常之高,垂直起降状态对舰只甲板/机场跑道的热压力前所未有地大。

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座舱系统的变化也是很大的。F-35 的人机界面是所有战术飞机里最先进的,用起来感觉非常爽,但是出色的人机界面并不能补偿基本飞行性能的贫血。
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